知名汽车评论员颜宇鹏在社交媒体上发文，直言CLTC续航标准是当前中国新能源汽车行业的一个掩盖真相的工具，呼吁行业应当采用更符合实际使用情况的续航标准。这一言论引发了网友的广泛讨论。颜宇鹏指出，尽管中国的电动车技术已经达到较高水平，但CLTC给出的续航数据在日常使用中却难以实现。一般用户实际续航只有CLTC数据的70%到80%，在极端天气或者高速行驶等情况下，续航甚至会跌至6折以下。这对那些首次购买新能源车且信息获取能力有限的消费者来说，造成了严重的信息误导，他们容易被虚幻的CLTC续航数字所欺骗。

颜宇鹏承认，在实验室条件下，CLTC的续航数据是符合一定真实性的，极端情况下也能够达到。但他强调，这样的数字只是对应了“理想状态下的能耗”，类似于一些车型的加速成绩，虽然可以被实验达成，但消费者在实际使用中很难做到。颜宇鹏认为，最应关注的问题不是质疑CLTC标准的真实与否，而是应开发一个更贴近消费者实际体验的续航标准，其误差应控制在10%之内。他还指出，如今中国新能源汽车大量出口，CLTC数据将成为国际上的笑柄， 从而影响中国汽车在海外市场的形象和声誉。

此外，博主@张抗抗KK转发了这条微博，提出了三点看法：首先，他认为CLTC确实需要改进，但不能简单推翻当前标准，只需在现有基础上增加两个测试项目——120km/h巡航续航和零下7℃的续航，以更好地满足用户需求。其次，他表示CLTC对燃油车的排放要求要比WLTC严格很多，但并未因此贬低WLTC。最后，他指出，CLTC项目自2015年启动以来，并非单纯针对电动车制定的简单标准。

CLTC（中国轻型汽车行驶工况）自2021年起正式实施，取代了以往的欧洲NEDC标准，首次根据中国的实际道路条件制定。其测试循环长达1800秒，包括低速、中速与高速三个阶段，累计测试距离约14.48公里，最高速度为114km/h，平均速度仅为28.96km/h。在整个测试中，车辆的加速时间约占28%，减速时间占26%，而怠速时间接近22%，整个测试过程关闭了空调等附属设备。这种测试方法在设计上倾向于电动车的优势，怠速状态下电动车的能耗几乎为零，CLTC中22%的怠速时间则相当于“白送”续航。其次，CLTC测试中频繁的加速和减速与电动车的能量回收机制相匹配，车辆在减速时能够将动能转化为电能回充电池，频繁的这种过程意味着电量回收的越多。

相比之下，燃油车在相同条件下反而增加了油耗。这使得电动车的续航数据在由NEDC转换为CLTC时，反而可能显示出更高的续航。然而，这种偏向只在实验室环境中成立，而在实际驾驶中就会显得苍白无力。在高速公路以120km/h行驶时，电动车的风阻会呈立方增长，能耗显著超过测试数据；而在恶劣天气下，电池活性降低和取暖空调耗电也会导致续航进一步下降。CLTC测试的最高时速仅为114km/h，高速行驶的比例不足四分之一，并且全程关闭空调，这样的安排正是规避了最大续航影响因素，因此在CLTC标准下，电动车的续航显得更加乐观。